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示波器的探头是连接被测电路与示波器输入端的电子部件，它对示波器测试结果的准确性至关重要，选择如果不合适，再先进的示波器也发挥不出作用。 简单的探头是连接被测电路与电子示波器输入端的一根导线。复杂的探头则由阻容元件和有源器件组成，于是探头种类就多了，有源探头、无源探头、差分探头、电流探头……令人眼花缭乱。本文就来理一理，看看不同的探头究竟该如何使用。1无源探头1:1无源探头的等效电路特点：它需要通过屏蔽线和示波器连接，示波器的输入阻抗一般设为1MΩ。
换流变压器及滤波装置是直流输电系统中的重大技术装备。传统的换流变压器及滤波方案虽然广泛应用，但并不完善。传统滤波方案将滤波器于交流母线与换流变压器网侧绕组之间。这使得由换流器产生的谐波电流和无功电流均要通过变压器的网侧、阀侧绕组。这必然会在铁心和结构件中通过较强的谐波磁通，使得变压器绝缘强度加大，损耗增加，振动和噪声大。针对上述问题，本文提出了一种新型换流变压器及其滤波系统，它是利用电磁感应原理在副边绕组间实现谐波磁势平衡的谐波新方法，称之为感应滤波；分析了该滤波新方法的谐波机理；在此基础上，对在建的新型直流输电系统的阀侧滤波器进行综合设计。
可充分利用于高精度的功率测量。钳式电流传感器之所以具备这样的性能，主要原因是除了口部分以外，采用了周边均一以及将磁阻到程度的口构造。有意识的设计成和贯通式一样的磁芯周边均一的构造。另外，我们公司的钳式电流传感器不仅重视性能方面，也重视操作性。从关到锁定的动作可用单手轻松完成。而且在各种环境下都能使用，适用-40℃～+85℃的温度范围，在高温环境下的汽车发动机舱等严酷环境下使用也没有问题。
电机直接启动危害及避免方式目前在工矿企业中使用着大量的交流异步电机，大部分电机均采用直接启动的方式，这种启动方式非常简单，但是会带来很大的危害。电网冲击：过大的启动电流（空载启动电流可达额定电流的4~7倍，带载启动时可达8~10倍或更大），会造成电网电压下降，影响其它用电设备的正常运行，还可能使欠压保护动作，造成设备的有害跳闸。同时过大的启动电流会使电机绕组发热，从而加速绝缘老化，影响电机寿命。
新增控制位接下来我们回到正题，升级后的CANFD到底能跑多快呢？那就用一个问题始，大家都知道CAN2.0速率可以到1M，但是为什么汽车电子高速CAN只跑到500K呢？对于CAN总线的传输速率来讲，传输距离和传输速率是成反比的，一般来说传输距离（m）=（50000/波特率kbps）*0.8，如所示。传输距离和传输速率的关系实际在总线传输的过程中，只有在实际应用环境下稳定传输才是重中之重，所以1M波特率在汽车电子会很难，接下来就如何实现高速率的稳定传输因素以下浅析。
为什么使用示波器时电源纹波不能直接一键捕获、多路上电时序前后分析对比这么麻烦、分析调制信号时波形对比度这么差呢？事实上，用户的每一次体验感，都是产品隐形的提升空间，对于上面这个三个问题，这里跟大家分享用ZDS3/4系列示波器测量的新方法、新体验。电源纹波自动捕获经验丰富的工程师都知道，测量电源纹波时，无法通过AutoSetup功能来自动捕获纹波。这对于不熟悉示波器的工程师和产线测试人员来说，是非常痛苦的。
然而，尽管软件看起来像示波器，但它没有传统示波器所具备的高性能工具，也就无法进行故障诊断。在单个PXI插槽中真正的台式示波器性能是德科技的M924 ）和M9243A（1GHz）InfiniiVisionPXIe模块化示波器旨在为PXIe模块化系统传统台式示波器的可用性和性能。是德科技在高性能示波器方面拥有60多年的经验，并且利用这些知识打造了PXIe示波器，这些示波器超越了数字化仪与示波器软件的简单组合。
