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基本上会布这种实体仓，运营由我们自己来。因为城配有两种场景，一种是点对点的城配需求，比如说我就在杭州生产出来的，我就运到杭州，你生产出来之后你就放到仓里，可以先提货，共同配送。还有一种是外地来的，打个比较，随便说，北京的，拉到杭州，先在杭州我的仓里面落货，落货之后我再送过去。不管哪一种场景我都要给客户仓配一体的服务。第三块：IT涉及到一些智能排线。这个在门店配送比较常见，包括一些智能的管车，LBS的一个，轨迹可视，包括电子回单，我们之前有一个客户，可能大家知道，去年9月份在杭州了一个会，G2杭州 ，我们是G2杭州 的城配的服务商，他对这一块要求特别严，就是车辆的LBS和轨迹，因为他会有一个系统来跟你对接，他会要求说你所有的车辆行驶的过程中不能停，发信车一旦停，不管停几秒钟，但红灯除外，要求你这个车重新再打回去，重新回仓，重新卸货，再装货，再过安检，再出来。

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目前武新正在推广国产数据库，他向记者介绍了数据库人才的情况。我们尝试从国外引进一些人才，但这些人才可遇不可求。目前人才多数是国内的工程师，同时招收高校毕业的硕士生进行培养，基本上两年后才有真正的产出，前期投入非常大。此外，未来的网络和数据安全对于物流企业而言也是非常重要的问题，因为这与货品的安全息息相关。佳能目前采取的法是每个终端都设置密码。但这并不能满足物流安全的需求，因为商业竞争对手也有可能获取相关信息。

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记者从日前召的山东省交通物流公共信息应用互联建设工作推进会议上获悉，山东交通物流公共信息应用互联云自215年起在全省推广以来，把物流企业的业务从线下扩展到线上，有效解决了我省交通物流行业散、小、弱问题。目前，已有超过36家企业使用该云服务。据介绍，该为物流企业了9款免费的物流管理软件，涵盖了物流园区管理、普通货运管理、仓储管理、小件快运管理等各个方面。目前，全省约有55万家运输公司和12万台货运车辆，如果把这些企业都聚合到这个上，就能更好地利用线下资源优势拓展线上业务， 终在物流业实现线上线下管理一体化。