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CAN（控制器区域网络）总线是一种在汽车和工业机械中使用的串行协议，允许微控制器相互通讯。该标准 初由RobertBoschGmbH于1983年制定。它使用双绞线上传输差分信号，分别为CAN高（CANH）和CAN低（CANL），当线路受到共模干扰之后，信号差值不变，信号依然能够正确被解析。AN总线上传输的电平 1519两个通信标准，分别对应高速CAN和容错CAN。
如果延边绕组2和公共绕组3的安匝能保持平衡，则Ih1=0，就不会在一次绕组感生谐波电流，从而使一次与谐波隔离来，达到谐波屏蔽的目的。由此可知，该种滤波方式的实现需要同时满足如下两个条件[3]：变压器二次绕组引出抽头接滤波器，目的是对谐波加以引流，为变压器耦合绕组3的谐波安匝平衡作滤波方式前提。引流效果越好，利用耦合绕组的谐波屏蔽效果就越好,滤波器应力求达到谐振。变压器二次耦合绕组3的安匝能否保持平衡，从而使一次绕组1不至于感生谐波电流，取决于绕组的布置及其阻抗关系。
此时我们多会选择检查电触点，加电容或者换更换零部件去解决这种干扰。隔绝干扰途径随着新能源汽车的发展，新能源电机的测试也成为不可忽视的项目，电机测试的时候我们也会发现，经常有一些脉冲信号的测试波形非常差，原因也多是脉冲被测信号线过于接近大电流线，进而产生了干扰。此时，测试多会采取的方法是两种信号的位置，或者在电流线上加一些磁环类的配件，除去一些干扰。优化干扰接收器接收信号的设备的“抵抗力”也会决定干扰 的作用。
位于总体结构上较低层级的雾节点，如单个计算机，可以直接连接到本地传感器和执行器上，以便能够及时分析数据，解释异常工况。如果已经获得授权的话，它还可以自主地响应和补偿问题或解决问题。另外，雾节点还可以将更 别雾层次结构的适当服务请求，发送给拥有更好的技术资源、机器学习能力或维护服务的商。如果工况需要实时决策，在设备受损之前将其停机，或调整关键过程参数，雾节点可以毫秒级延迟的分析和操作。商不必通过云数据中心的路由来实现此实时决策。
CAN测试问题：只使用示波器测量CAN边沿时间，需要人为操作记录多次时间。整车CAN总线拥有多个零部件，测试CAN边沿时间需要花费大量时间以及人力，而这还只是整车CAN一致性测试的其中一项，完成全部测试要求，需要一个人测试三天。随着效率要求越来越高，整车厂更希望将时间花费在研发汽车应用新技术。CANDT基于汽车行业对CAN总线测试手段繁杂，致远电子自主研发的CANDT一致性测试系统，可构建CAN总线安全保障体系，自动化完成CAN总线物理层、链路层及应用层自动化测试。
每天下班都能看到，天黑得越早，路灯就越早点亮，但却不知道背后是怎么控制调节的。原来如此。在漫漫黑夜之中路灯为大家照亮了前行的道路，当黑夜降临路灯便亮了起来，随着道路上的行人越多，天色越黑路灯也就越亮；当进入深夜，道路行人变少时，路灯始变暗，节约城市照明的能源。：灯光可调节那么路灯是如何控制亮度协调工作的呢？下图则是路灯控制系统的整体系统示意图，在每个路灯节点上由 终端设备将路况和环境信息通过ZigBee无线传送给二级终端ZigBee集中器，通过它将信号转为公网用的GPRS信号， 终传递给我们的管理中心，管理中心人员根据传回来的信号，出相应的控制，调节每个节点的亮灭及亮度。
称重时，取放载荷计价秤显示屏上无重量指示。出现此故障现象，可先检查电源，如电源正常，则检查、测试放大电路，观察放大电路是否有称重信号输入。若有载荷作用而没有称重信号输入，可能的故障原因及方法是：检查供桥电源电路。如供桥电源电路无供桥电压加到称重传感电桥的输入端，这时应测量供桥电路的输出电压看是否正常，一般在通电的情况下，要求供桥电源电压准确，其稳定度要优于称重传感器度的5倍。检查与称重传感器相连接的电缆线插座是否有接触 现象；或者检查称重传感器电缆线本身是否有断裂现象，造成称重信号不能输入到放大器中。
