发布:2025/2/1 5:02:45
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轧三太原 杆螺栓是发动机中一个重要的连接零件,工作时承受冲击性的周期性拉应力和装配时的预应力,在发动机运转中,连杆螺栓如果破断,就会引起严重事故。因此要求它应具有足够的强度、冲击韧度和抗疲劳能力。为了满足上述综合机械性能的要求,确定4Cr钢制连杆螺栓的热工艺如图6.12所示。连杆螺栓的生产工艺路线为:下料→锻造→退火→机→调质→机→装配。退火(或正火)作为预先热,其主要目的是为了改善锻造组织,细化晶粒,有利于切削,并为随后调质热作好组织准备。件:低速、轻载又不受冲击要求:HT2HT25HT3去应力退火2条件:低速(<1m/s)、轻载 条件:低速、中载,如标准系列减速器齿轮要求:4Cr4MnB(2MnVB)调质,HB22-2条件:低速、重载、无冲击,如机床主轴箱齿轮要求:4Cr(42MnVB)淬火中温回火HR-455条件:中速、中载,无猛烈冲击,如机床主轴箱齿轮要求:4Cr、4Mn42MnVB调质或正火,感应加热表面淬火,低温回火,时效,HRC5-556条件:中速、中载或低速、重载,如车床 ℃回火,HR-45(无高频设备时,可采用快速加热齿面淬火)7条件:中速、重载要求:4Cr、4MnB(4MnV42CrMo、4CrMnMo、4CrMnMoVBA)淬火,中温回火火,HR5-5.8条件:高速、轻载或高速、中载,有冲击的小齿轮要求:2Cr、2MnVB渗碳 38CrMoAl渗氮,渗氮深度.5mm,HV99条件:高速、中载,无猛烈冲击,如机床主轴轮.要求:4Cr、4Mn(4MnVB)高频淬火,HRC5-55.1条件:高速、中载、有冲击、外形复杂和重要齿轮,如汽车变速箱齿轮(2CrMnTi淬透性较高,过热敏感性小,渗碳速度快,过渡层均匀,渗碳后直接淬火变形较小,正火后切削性良好,低温冲击韧性也较好)要求:2Cr、2Mn22MnVB渗碳,淬火,低温回火或渗碳后高频淬火,HRC56-62.18CrMnT2CrMnTi(锻造→正火→齿轮→局部镀同→渗碳、预冷淬火、低温回火→磨齿→喷丸)渗碳层深度1.2-1.6mm,齿轮硬度HRC58-6,心部硬度HRC25-35.表面:回火马氏体+残余奥氏体+碳化物.中心:索氏体+细珠光体11条件:高速、重载、有冲击、模数<5要求:2Cr、2Mn2B渗碳、淬火、低温回火,HRG56-62.12条件:高速、重载、或中载、模数>6,要求:高强度、高耐磨性,如立车重要螺旋锥齿轮要求:18CrMnT2SiMnVB 高速、重载、有冲击、外形复杂的重要齿轮,如高速柴油机、重型载重汽车,发动 Ni418Cr2Ni4W2CrMnMoVBA(锻造→退火→粗→去应力→半精→渗碳→退火软化→淬火→冷→低温回火→精磨)渗碳层深度1.2-1.5mm,HRC59-62.14条件:载荷不高的大齿轮,如大型龙门刨齿轮。
该工艺热时间长(2h以上)[1],且退火后碳化物的颗粒不均匀,影响以后的冷及 终的淬回火组织和性能。等温球化退火工艺:在加热后快冷至Ar1以下某一温度范围内(69~72℃)进行等温,在等温过程中完成奥氏体向铁素体和碳化物的转变,转变完成后可直接出炉空冷。该工艺的优点是节省热时间(整个工艺约12~18h),后的组织中碳化物细小均匀。去应力退火又称低温退火(或高温回火),这种退火主要用来消除铸件,锻件,焊接件,热轧件,冷拉件等的残余应力。
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轧三太原 用天然气高炉冶炼时的这些复杂状态,可通过向高炉添加含碳乳化液来避免。这些乳状液的主要成分是煤粉、重油和水分,调节这些成分的组成比例,可以控制风口区的温度制度、沿高炉高度的热制度,改变还原 量,利用乳化液预热时的物理热,影响风口 的动能。另外,在改变乳化液中煤粉、重油的比例时,还可能扩大适宜于高炉冶炼用煤的标号范围。2可行性评价考虑到这些事实,在冶炼炼钢生铁和钒生铁条件下,利用含碳乳化液而不用天然气工作制度下进行了高炉转换计算,这很接近乌拉尔工厂的现实。
底喷粉元件所处的环境较传统的钢包底氩透气砖更加苛刻,在实际工作条件下,其表面将受强烈的机械磨损,同时喷粉粒与其作用,导致化学侵蚀,而且实际还需要承受因温差而产生的热应力作用。为此,研究粉气流行为对不同材质喷粉元件磨损的影响规律,研究喷粉元件在实际高温工作环境条件下承受热冲击、钢水搅拌冲刷蚀损以及高温熔渣侵蚀的能力,掌握其材质、性能、使用条件或环境对其工作状态的影响规律。3揭示钢包底喷粉射流行为、多相流行为和精炼动力学揭示钢包底喷粉射流行为、多相流行为和精炼动力学,这是此新工艺技术实现工业应用的重要理论基础。
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