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对于产品标准中引用标准的变更，实验室更应关注，以免采用作废标准展检验而造成检验结果的误判和可能带来的检验风险。乱用CNAS、CMCAL标识很多实验室通过了CNAS认可，也通过了实验室 认定，而这两个认可不在同一时间进行认可，当申请扩项或标准变更时，往往是一个通过了，而另一个还要过段时间才认可。有部分实验室尤其是部分中小实验室，取得能力范围以CMA和CAL为主，CNAS的能力范围很小，而检验报告的封面一般是将几个检测标识均直接印在封面上，这使得实验室误用标识 52的电感、电容、频率测量表大体测量范围电感测量范围：0.1μH-----1H小电容测量范围：1pF----2.2μF（非电解电容）频率测量范围：50Hz---400KHz（可测小信号）电解电容测量范围：0.5μF--12000μF（电解电容、非电解电容均可）测量原理小电容、电感测量原理：电路是一个由LM393（U3A）组成的LC振荡器。由单片机测量LC震荡回路的频率F1，然后根据标准电容C1原理图中的Cref出电感L1的值。
PCB设计基频电路时，需要大量的信号工程知识。发射器的射频电路能将已过的基频信号转换、升频至的频道中，并将此信号注入至传输媒体中。相反的，接收器的射频电路能自传输媒体中取得信号，并转换、降频成基频。发射器有两个主要的PCB设计目标：是它们必须尽可能在消耗 少功率的情况下，发射特定的功率。第二是它们不能干扰相邻频道内的收发机之正常运作。就接收器而言，有三个主要的PCB设计目标：首先，它们必须准确地还原小信号；第二，它们必须能去除期望频道以外的干扰信号； 一点与发射器一样，它们消耗的功率必须很小。
汽车供电系统输出复杂，大电流马达、电磁阀等各种元件导致供电电压输出经常发生波动，大电压脉冲或跌落现象频繁发生，对车内电子产品能否稳定工作造成挑战。为方便汽车电子行业相关产品的测试，业界有一些通用的标准，汽车电子产品的生产企业使用这些标准中所规定的测试波形进行产品测试。目前，针对于汽车电子，艾德克斯的是基于ISO1675-2（道路车辆电气电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷）和DIN4839（汽车中的电磁兼容性，12V和24V辅助电路中供电线的导线扰动量）标准，针对汽车在复杂工况下以及汽车电源异常时，车载电子设备稳定性的测试解决方案，可测试对象包括电动车窗、雨刮器、车载音响设备等众多汽车电子电器。
什么是人体测温热像仪？人体测温热像仪（医用热像仪）使用非接触红外测温原理，可以获取物体的红外图像和温度信息，不同的温度在热像图中以颜色进行区分，即使只有.4℃的温差也能分辨的出来。由于新型冠状感染的 例的主要症状为高温发热，检测人员使用人体测温热像仪（医用热像仪）可以准确快速地发现高温旅客，有效提高 感染排查和检测效率。：医用热像仪检测人体各部位体表温度人体测温热像仪的优势对于大规模人体体温测量，传统体温计有很多劣势，挨个测量耗时较长，而且需要贴近测量，容易引发交叉感染。
TPMS介绍及测试说明胎压监测系统，是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预的汽动安全系统。可确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏的作用。
列车以太网接口方案：国内地铁线路中有一些线路已经和欧洲始同步，在设备间配置以太网通讯。而列车中的以太网通讯和常用MVCANOpen、HDLC等列车控制总线对比，有什 规定了列车通信网络中以太网通讯网络的标准。此标准制定的主要原因是目前列车通讯的数据量剧增，而传统列车总线无法满足大数据量传输，所以采用以太网通讯，可以满足数据的传输要求。
